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實力不允許我低調
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回归正题,这时候现场一片肃静,显然大家都被眼前这个工业机器人的动作给震懵了。
在铁锭上钻孔,这个不算什么高科技。
但想要在这么一个四四方方的铁锭上,按照自己的设想,在内部钻出蜿蜒曲折,形状非常复杂的孔径。
就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样,这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。
虽然这个工作量要比钻探隧道小的多,但难度却可以说是提升了几倍,甚至几十倍不止。
而如果这个工件要是能顺利完成的话,那就这里面的意义可就大了去了。
往大了说,可以说直接能把H国的工业水平提升一个等级,甚至两到三个等级。
这么说,可一点都不夸张。
现在的工业世界里,什么样的工件最难加工?
首先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件,比如涡轮增压器的扇叶。
比如各种轴承的球面体,比如滚珠等等。
这些看似非常不起眼的东西,但加工的时候,难度却非常高。
而且以前因为我们国家的机床不太行,所以咱们在这种高精尖的硬件加工领域也一直不太行。
且不说那些复杂的曲面工件了,就说液压油箱,咱们就做不好。
很多人看到这可能会喷,你这纯粹是瞎说,我们好歹也是世界第一大工业国,怎么可能连液压油箱都做不好。
可现实就是如此,在液压领域,我们还真就不行。
尤其是那些大型工程机械上面用的液压系统,其实都是进口的日本货,而他们的机器其实也都是组装机。
那为什么会出现这样的问题?
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这里面就设计到液压油箱的加工和密封问题了,因为液压设备,里面往往都需要又一些控制阀体。
而这个阀体,就是控制油压的,加大液压,或者减少液压,都要靠这个阀体来完成工作。
而这个阀体的加工,就是整套液压设备里最难生产制造的了。
其中最典型的例子,就是汽车AT变速箱里使用的液压变矩器了。
这东西以前是个铁盒子,而现在为了给车身减重,爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。
而这个阀体的铝合金冶炼,技术含量就非常高。
不过这个,咱们现在也能做。
但铝合金算是攻关出来了,可是在这铝合金锭上面车铣,制作液压油箱,这就非常难了。
大家如果看过这个液压变矩器,就会知道,其实这是由两个几乎一模一样的箱体,扣在一起组成的箱体。
而当从中间把它劈开的时候,就能看到箱体两边,有着非常复杂的油路。
这些油路,蜿蜒曲则,造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。
而且油路的管壁,又要保证薄厚均匀,表面光滑,这就对加工使用的机床要求非常高了。
因为你要在一块铝锭上动刀,雕刻出这么复杂的箱体。
这还不算最难的部分,最难的是,你还要在另外一块铝锭上面吗,雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。
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大家可别觉得这很简单,因为你要把误差控制在几丝之内。
因为如果误差太大,那么两片箱体合拢的时候,液压管到哪怕又轻微的误差,那么当液压油在里面工作的时候。
只要加大油压,这细微误差产生的缝隙,就会扩大,然后向外漏油。
这样一来,按照设计,你的液压变矩器的传递效率,原本设计的是百分之九十五,可实际上能够达到百分之八十就不错了。
这样一来,汽车哪怕发动机功率再强,可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。
这样就会出现,发动机数据虚标过高,而驾驶者并没有得到很好的动力体验,反而车子还非常费油。
那么这款变速器就相当于废了……
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这就是我们自产变速器,在液压变矩器方面,经常遇到的问题,并且始终无法客服。
因为这涉及到几个加工精度的问题,而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。
这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。
甚至可以说,是我们目前在液压领域,始终无法取得突破的一个主要原因。
至于说密封,咱们就差的更远了,看似普通的密封胶圈,咱们生产的,用仨月就完犊子了。
而人接日德产的,用上几年,汽车跑十几二十万公里都没事,这里面的道道就更多了。
加工精度,密封,这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。
而往大了说,在涡轮叶片方面,这就更是让我们头疼了。
为什么我们一直在飞机发动机领域,迟迟无法取得突破。
材料是一方面原因,还有另外一方面,就是高精密加工,也是一大难题。
就比如飞机发动机的燃烧室,这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。
老美F22战斗机上使用的F119-PW-100加力涡扇发动机,那更是这个领域的皇者。
这种发动机,燃烧室里面还有一个非常复杂的转子,而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。
光是看那些叶片,都已经让人头疼了,而让你更头疼的是,你根本就不知道这些叶片是如何加工出来,并且安装到那个转子上面去的。
毛熊也有类似的发动机,不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。
他们直接造了一个高压舱,然后让工人穿着抗压服,在几倍,甚至十几倍的大气压下,完成焊接。
硬生生把坚硬,不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。
至于米国,就更牛掰了,他们居然可以一体成型。
再加工的时候不使用焊接技术,而是使用一种离子单晶生长的模式。
让涡扇叶片,长到转子上,并且按照他们的设计的造型去长,这就是老美的厉害之处。
而早在十年前,咱们别说生产了,就连人家涡扇的叶片是怎么生产出来的都不知道呢。
直到最近十年,咱们才搞清楚。
哦,原来人家的涡扇叶片,之所以能够在那么高强度的工作环境下工作,不变形,不掉落。
是因为人家在叶片里加了金属铼!
原来,他们的单晶叶片,是特么的钛和铼组成的特殊合金。
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难怪,人家的涡扇叶片即足够硬,又能在超过三千度的高温环境下工作,还有这超强的抗蠕变能力……
而为了搞清楚这个叶片材料,咱们就牺牲了无数在米国的‘员工’。
然后咱们就开始满世界的招这种金属铼,可这时候却发现,全世界的铼矿资源,几乎都没美俄两国给垄断了。
毛熊自不必说,家大业大,人家国土上几乎就没有缺的资源。
而米国则掌控了世界上其他地区几乎所有的铼矿资源。
咱们就算想要高价购买,都买不到。
除了这俩之外,也就法国在非洲的殖民地里,还掌握着那么一点铼矿。
这样的情况,直到最近几年,咱们在国内的某山区,发现了一个铼矿之后,才得以缓解。
也就是从那时候起,咱们的涡扇-15和涡扇-20发动机,才被拿出来说事,才开始有了国产化的说法。
要知道以前,咱们可一直是从毛熊那边进口发动机的。
不过即便是涡扇-15和涡扇-2,也都有严重的不足之处。
那就是寿命,比起米国的发动机,那真是差得太远了。
自从解决了材料问题之后,接下来困扰咱们的就是航发的加工问题了。
咱们虽然通过西欧的某个中立国,搞来了一些高精度五轴数控机床。
可是到底该怎么加工航发,却依旧是个难题。
这种情况,直到咱们从乌克兰挖来了不少航空方面的专家之后,才得以解决。
咱们这才知道,原来毛熊航发转子上面的涡扇叶片,居然是特么在高压舱里面焊接上去的。
而且在焊接的时候,这个舱室不光要高压,还要温度极低,这样才能保证金属的某些特性。
然后咱们又在毛熊的做法上面,进行了某些延伸和创新,这才有了后来涡扇-15和20的诞生。
不过说实话,可靠性,和寿命方面也就和毛熊的相差无几,但是比起米国的航发,还是差的很远。
尤其是可靠性,和寿命方面,真的差的太多了。
就是因为没有人家那一体成型的技术。
人家那在钻子上面使用单晶硅片生长技术,来制造涡扇叶片的技术就不说了。
就说人家的燃烧室的曲面加工,这个咱们就比不了。
要知道咱们的燃烧室,还是焊接的,可人家的都已经一体成型了。
你说在抗压性,耐久性,和可靠性方面能比吗?
而现在,当大家看到星火科技的这台工业机器人,在铁锭内部钻孔挖洞。
直接将此前那看似复杂的液压油箱,给一体成型加工完成之后。
很多人就都不能自已了。
尤其是站在人群中的一个人,这也是个创业者,他叫杨磊!、
而他这次创业过审的项目,是一款新型的纤维材料。
这种材料,因为在分子成型方面,是六边形蜂窝状结构。
所以这种材料,在阻燃,耐高温方面,有着非常不错的特性。
将来的应用领域非常广泛,比如在防火材料,以及航空航天领域,前景非常广阔。
所以他的项目拿到了劝业基金的投资,并且也获得邀请来星火厂参观。
不过现在看到眼前这个工业机器人的表演,他的另外一个身份装备部特勤,立刻被激活了!